Главная \ Авиационная наземная техника \ Спецмашины для технического обслуживания воздушных судов \ Аэродромные подвижные (передвижные) электроагрегаты (АПА)

Аэродромные подвижные (передвижные) электроагрегаты (АПА)

Электроагрегат подвижный авиационный АПА-100-СА

Основными преимуществами спецмашины являются:

Высокая мощность по переменному току- 100 кВт;

Источник постоянного тока трансформаторно-выпрямительный блок;
Мощный двигатель ЯМЗ-536;
Новая комфортабельная кабина УРАЛ НЕКСТ, имеющая в штатной комплектации автомагнитолу 2DIN, электроподогрев зеркал и ветрового стекла кабины, электростеклоподъемники и т.д.;
Новая система управления оборотами двигателя шасси в режиме привода генератора;

Возможность обслуживания воздушных судов типа: Ан-12/24/26/124, ATR-70/72, Ту-154/204, Ил-18/62/76/86/96, Боинг-737/757, Эрбас-310/320, вертолеты всех типов.

Предназначение изделия АПА-100-СА:

• электростартерный запуск авиационных двигателей летательных аппаратов;

• питания бортовой электроаппаратуры летательных аппаратов в наземных условиях;

• буксировка летательных аппаратов (до 60т) к месту стоянки и обслуживания

Аэродромные передвижные электроагрегаты служат автономными источниками электрической энергии и предназначены для питания постоянным и переменным током бортовой электро- и радиоаппаратуры летательных аппаратов при наземном обслуживании, а также для питания электрических систем запуска авиационных газотурбинных двигателей. Аэродромный передвижной электроагрегат состоит из переоборудованного базового автомобиля, генераторов постоянного и переменного тока, аккумуляторных баттарей, трансформаторов, выпрямителей, электромашинных преобразователей, а также коммутационной, защитной и измерительной аппаратуры. В качестве первичного двигателя, используемого для привода одного или нескольких генераторов, используют как ходовой двигатель автомобиля (АПА-4Г, АПА-5), так и автономные двигатели (АПА-35-2МУ, АПА-50М и др.). Электроагрегаты укомплектовываются кабелями со штепсельными разъемами для соединения с бортовыми разъемами аэродромного питания самолетов.

Электрические системы электроагрегатов обеспечивают требуемые параметры электрической энергии для питания бортовых систем. Использование электроагрегатов обеспечивает сохранение ресурса двигателей и бортовых источников электрической энергии воздушных судов.

Показатель	Модель электроагрегата
Показатель	АПА-4Г	АПА-5	АПА-35-2МУ	АПА-50	АПА-50М
Тип базового шасси	Урал-375Е16б	Урал-375Е16б	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130	ЗИЛ-131
Габарит агрегата, мм: длина ширина высота	7550 2480 2740	7550 2580 2760	6600 2500 2400	6800 2500 2350	7300 2530 2480
Полная масса, кг	10660	10660	7100	8600	10550
Привод генераторов	Ходовой двигатель автомобиля через раздаточную коробку		Дизель ЯАЗ-М204Г	Дизель У1Д6-C2 через раздаточную коробку	Дизель У1Д6-С3 через раздаточную коробку
Система постоянного тока
гeнepaтоp: тип напряжение, В мощность кратковременная, кВт мощность номинальная, кВт аккумуляторная батарея	ПР-600Х2 28,5 54 34 12-АСА-145	ПР-600Х2 28,5 54 34 12-АСА-145	ПР-600Х2 28,5 50 34 12-АСА-145	Г АО-36 28,5 70 50 12-АСА-145	Г АО-36 28,5 70 50 12-АСА-145
Система переменного трехфазного тока
Генератор: тип напряжение, В мощность номинальная, кВ. А частота, Гц		ГТ40ПЧ6 (ГТ60ПЧ8АТВ) 206 40 400		СТС-90/360 208 50 400	ГТ60П048А ТВ 208 50 400
Трансформатор (преобразователь):
тип напряжение, В мощность номинальная,кВ.А частота, Гц		ТС 315С04Б 36 2х1,5 400		ПТ-1500 36 1,5 400	ТС 315С04Б 36 1,5 400
Система переменного однофазного тока
Генератор (преобразователь) тип	СГО-8	СГО-8	ПС-6000	СГО-30У	СГО-30У
напряжение, В мощность номинальная, кВ. А частота, Гц	115 4,6 400,600,400...900	115 4,6 400, 600, 400...900	115 6	208 30 400	208 30 400
Трансформатор: тип напряжение, В мощность номинальная, кВ.А частота, Гц				T-15 115 15 400	T-15 115 15 400

Электроагрегат АПА-50М.

Этот электроагрегат смонтирован в специальном кузове на шасси автомобиля ЗИЛ-131 и состоит из силовой установки, электрических систем постоянного и переменного тока, электрощитов постоянного и переменного тока, пультов управления и контроля отдельных систем и механизмов, приспособлений для развертывания кабелей. Для доступа к оборудованию электроагрегата при обслуживании и ремонте кузов имеет палубные площадки, откидные капоты, люки и раздвижные поддоны.

Управление электроагрегатом осуществляется дистанционно с пульта управления, расположенного в кабине водителя. Силовая установка предназначена для привода генераторов. В состав силовой установки входят:

дизельный двигатель У1Д6. Двигатель оборудован автономной системой питания, а также системами смазки, охлаждения, подогрева;
раздаточная коробка, представляющая собой одноступенчатый коническо-цилиндрический многоприводной редуктор. Непосредственно на раздаточной коробке крепятся генераторы ГАО-36, ГТ60ПЧ8АВТ и СГО-ЗОУ, центробежный вентилятор охлаждения генераторов. Принудительная смазка раздаточной коробки осуществляется маслонасосом с приводом от ведущего вала;
фрикционная муфта сцепления, смонтированная на маховике двигателя. Корпус муфты используется как соединительная деталь блока раздаточной коробки и двигателя. Включение и выключение муфт производится электромеханизмом МП-I00М;
система управления силовой установкой, предназначенная для запуска двигателя, контроля за его работой, дистанционного управления двигателем и отдельными агрегатами.

Для запуска двигателя применены две независимые системы электрическая и воздушная. Электрическая схема управления силовой установкой выполнена с блокировкой, исключающей включение электростартера двигателя без предварительной прокачки масла через систему смазки. Основными элементами воздушной системы запуска двигателя являются три воздущных баллона (емкостью по 8 л) и зарядный пульт.

Для подогрева двигателя и масла в баке при низких температурах электроагрегат снабжен подогревателем ПЖД-600 с повышенной тепловой производительностью.

Приспособление для механизированной подачи кабелей к борту самолета представляет собой телескопическую стрелу с электрическим приводом, состоящим из трех секций, входящих одна в другую. Движение стрелы осуществляется с помощью троса, уложенного на барабане механизма привода. Ход стрелы ограничен концевыми выключателями, упорными буферами и стопорными устройствами.

Система постоянного тока 1. В состав системы входят: две аккумуляторные батареи 12-АСА-145, два генератора постоянного тока ГАО-36, два регулятора напряжения РН-120У, два дифференциально-минимальных реле ДМР-800Д, два автомата защиты АЗП-8М, трансформатор тока РПТ-1300, пускорегулирующая коробка ПРК-36, измерительная, коммутационная, сигнальная и защитная аппаратура.

Для питания бортовой сети самолета и при запуске двигателей по системе 24В используется одна группа источников (генератор и аккумуляторная батарея), при этом к потребителю подключаются при помощи кабеля с разъемом ШРАП-500 . Включение обеих групп источников необходимо при питании мощных потребителей, подключение которых должно осуществляться двумя кабелями, так как каждый кабель постоянного тока агрегата и бортовой разъем кабеля рассчитаны на длительный ток до 500 А. Группы источников могут работать как раздельно, так и параллельно.